Vidange faite quasi de suite après l'acquisition du Cayman S. Car l'entretien Porsche, c'est un coup de tampon et une date, et rien de plus. Je pouvais en théorie encore rouler 15000KM, mais pour une voiture de sport, c'est pas raisonnable. Et l'huile était crade, comme j'ai rarement vu.
Pour rappel, cette huile "crade", elle va dans les poussoirs hydrauliques (et j'en ai déjà des bruyants au roulage), et aussi dans l'admission variable... Il y a mieux pour un moteur, donc mes vidanges seront annuelles / 10 000 Km max intervalle.
De plus, comme je n'ai aucune facture papier de ce qui a été fait, dans le mois suivant mon acquisition, je changerai tous les fluides et les filtres restant... Car au freinage, j'ai un doute sur l'âge du liquide de frein, c'est un peu trop mou sous le pied.
L'huile... Je vais la passer en 10W60, car le moteur est kilométré... Et ce n'est pas les préconisations Porsche et leurs huiles estampillées A40 qui ont empêchées d'avoir des cylindres rayés, et des poussoirs hydrauliques au fonctionnement bruyant etc. . |
Pour rappel, toutes les photos sont agrandissables, pour mieux visualiser certains détails.... |
Matos nécessaire pour bosser correctement :
- Cliquet en 1/2, avec sa grande rallonge, indispensable pour la cloche de filtre à huile.
- Porte-embout en 1/2 + embout BTR 8mm, pour le bouchon de carter.
- Cloche pour filtre à huile en 1/2, 14 pans / 74mm... la même que pour les filtres BMW pour série R1100.
- Clé dynamométrique en 3/8, plage 10-50Nm.
- Adaptateur 3/8 => 1/2 pour la clé dynamométrique.
- 8 L d'huile de son choix, + 1 L de réserve pour l'appoint (stockage capot avant dans sa sacoche).
|
|
|
<= Via l'embout BTR de 8, on retire le bouchon de vidange du carter moteur.
|
L'huile 0W40 préconisée par Porsche... de l'eau chaude qui éclabousse, bien mettre la gamelle qui réceptionne l'huile usagée au plus près... j'en ai mis de partout, pas l'habitude de cette viscosité.
=> |
|
|
<= On passe au support de filtre à huile. Il est quasi indispensable d'avoir la cloche correspondante, et une grande rallonge en 1/2. |
Position de l'outil dans son environnement. => |
|
|
<= L'effort est assez conséquent... car le concessionnaire Porsche a mis de la pâte à joint sur le supporte de filtre, c'est pas une blague ! |
Filtre papier dans son support, déposé. => |
|
|
<= Vue :
- Filtre Purflux L986 et son joint torique.
- Joint de bouchon de carter en alu Elring - 247.804 provenance Oscaro. |
Changement du joint torique. => |
|
|
<= Montage fait par l'ancien concessionnaire Porsche... de la pâte à joint sur le porte-filtre, nettoyage de cette hérésie. |
Attention : Sur cette photo, le filtre est déjà enfoncé dans son support, mais il faudra au final le retirer de ce support, pour l'insérer en force dans le logement moteur, sur son tube d'axe.
=> |
|
Le Remontage :
|
|
<= Vue du logement du filtre dans le moteur, j'ai ensuite retiré ce filtre de son support, pour le mettre en force dans cette partie... |
Vue du filtre dans son logement-moteur. => |
|
|
<= Serrage du support de filtre à 25 NM, via la cloche en 1/2. |
Serrage du bouchon avec son joint neuf à 50 Nm.
Concernant ce joint, si on réutilise le vieux, et j'ai dû faire cette bêtise une fois sur ma moto, pour cause de joint neuf perdu... lors d'un second serrage, le vieux joint ne s'écrase plus, et peut s'ouvrir sous l'effort, créant une fuite type goutte-à-goutte.
=> |
|
|
<= Nettoyage final au nettoyant-frein. |
Car une vidange sur Porsche, ça pisse l'huile de partout ! => |
|
|
|
|
<= Le moteur est kilométré, donc plus question de remettre de la 0W40. Mon choix se porte sur la Motul 8100 X-Power, en 10W60. Cette huile a déjà fait des merveilles sur le Vanos de ma BMW 325CI...
Avant la vidange, le Cayman faisait un bruit de poussoir hydraulique à certains régimes. Le test de roulage post 10W60 me confirme que cette huile est idéale, quasi plus de bruit de poussoirs, un moteur un peu plus vif, ce qui peut se comprendre si le calage automatique de la distribution est usagé. |
Quantité d'huile mise avant complément, 7.2 L.
Le système de goulot du bidon permet de s'affranchir d'un entonnoir.
=>
|
|
|
<= Maintenant, pour contrôler le niveau d'huile et le compléter, il faut rouler, car la mesure se fait moteur chaud.
Les 7.2L d'huile sont suffisant pour ça.
Via le commodo en bas à gauche du volant, on sélectionne "OIL", et on lance la procédure de mesure qui dure 30s, moteur au ralentis. |
Mesure du niveau d'huile avec 7.2L => |
|
|
<= Je rajoute 0.3L, j'arrive un cran au dessus. En théorie, un cran représente 0.25L.
Je pourrai en rajouter encore 0.2L pour arriver au maximum, mais c'est pas forcément bénéfique pour le moteur. |
Remise à zéro de l'indicateur de maintenance via le logiciel Durametric.
|
|
Le 9ème litre acheté prend sa place dans la sacoche d'origine, dans le coffre avant .
=> |
|
| |
|
|
Couples de serrage |
Support de Filtre à Huile :
|
¤ |
25 Nm |
Cloche 14 pans / 74 mm |
Bouchon de Carter : |
Vis Spécifique |
50 Nm |
Porte Embout BTR de 8 |
|
|
